第385章 意料之外和动车组(2/2)
这次，他带上了林长河的「支持」和其他几个省份的「意向」。
陈宣良听了，没有反对，也没有支持，只是说：「赵主任的想法，可以作为『九五』规划的备选方案。」
赵石知道，这已经是他能争取到的最好结果了。
沿海大通道的事情暂时告一段落。
赵石开始把精力转向另一件事——动车组。
这件事，是他从大孙子那边得到启发的。
夏怀明前些日子来北京，跟赵石说起厂里的技术攻关。
他说，现在厂里的设备改造已经初见成效，下一步想搞点更有挑战性的。
赵石问他：「你想搞什么？」
夏怀明想了想，说：「爷爷，您听说过KDZ1吗？」
赵石摇头：「没听说过。」
夏怀明说：「是长春客车厂在1988年研制的一列电力动车组，四节编组，设计时速一百四十公里。1989年在北京环行铁道试验的时候，跑出了一百四十一公里的时速。」
赵石来了兴趣：「后来呢？」
夏怀明说：「后来就没了。就造了一列，没投入运营，现在封存在厂里。」
赵石问：「为什么？」
夏怀明说：「原因很多。技术上不成熟，运用条件不成熟，还有就是——没人推。」
赵石沉默了一下。
他想起当年在红星搞技术攻关的时候，也是这个情况。技术有了，但是没人敢用。不是技术不行，是大家对新东西没信心。
「我们红星现在有钱，有技术，有工人，就是现在投资方向不好找，但是咱们也有做摩托车，那么这个动车组是不是也摩托车都属于交通？我听奶奶说您一直在调研东部沿海的交通情况！这个动车是不是您也能考虑一下？」
「怀明，」赵石说，「你回去做个方案，把KDZ1的情况摸清楚。看看能不能把它盘活。」
夏怀明眼睛一亮：「爷爷，您是说……」
赵石摆摆手：「你先去做，做完了再说。」
夏怀明回去之后，真的搞了一个方案出来。
他跑了长春丶株洲丶北京，把KDZ1的研发单位和试验单位都跑了一遍，收集了一大堆资料。
回来之后，他把自己关在办公室里整整一个星期，写出了一份关于KDZ1技术评估和推广应用的研究报告。
报告送到赵石手上，赵石看了三遍。
夏怀明在报告里提出了几个观点：第一，KDZ1的技术基础是好的，很多新技术在当时是领先的，比如恒流恒速电子控制系统丶真空断路器丶高速转向架等。
第二，KDZ1之所以没能投入运营，不是因为技术不行，而是因为运用条件不成熟。
目前国内的铁路电气化率还很低，动车组跑不起来。
第三，现在条件已经变了。
第四，广深铁路正在进行电气化改造，其他干线也在陆续推进。如果再不动手，等国外技术进来了，国产动车组就没有机会了。
赵石把报告转给了陈宣良。陈宣良看完，把赵石叫到办公室。