第494章 造巨舰孙权蓄远志，赴沧海吴师折长风(1/2)
若真只图苟安江东，又何苦费心筹建骑兵丶屡次北窥合肥？
他胸中自有吞并中原的烈焰，只是时运未至，羽翼未丰——单看他对骑兵的持续投入，便知其志不在江表一隅。
许枫忽然记起后世最令人印象深刻的东吴人物，莫过于那些执掌水军命脉的大都督。
这头衔绝非虚饰：东吴真正的脊梁，从来就是那支劈波斩浪的水师。
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而支撑这支水师的，是当时冠绝三国的工业底座——铜炉烈焰不熄，铁砧锤声不绝，盐池蒸腾如雾，织机穿梭似雨。这些蓬勃兴起的手工业，不仅为造船输血供能，更源源不断地输送着经验老到的匠师与精熟工艺。
考古发现已印证一切：广州出土的东吴陶船模型，从船头到船尾赫然排列八道横梁，对应八块密实隔舱板，将整艘船切割成九个互不连通的独立舱室。
这种「水密隔舱」技艺，堪称古代造船史上的奇迹——哪怕两三个舱室被礁石撞破丶海水倒灌，其余舱室仍能稳稳托住船身，不致倾覆。破损舱室可即刻抽水丶堵漏丶抢修，整条船照常破浪前行。
东吴海船还率先应用了多桅斜帆体系：各帆依风势错落倾斜，前帆鼓风，后帆借流，彼此毫不遮挡，航速陡增数倍。凭藉此技，自南海扬帆西去，一月便可抵达大秦。彼时东吴海舶，高峻如楼，雕饰华美。嘉禾三年，吴使谢宏丶中书陈恂出使句骊，册封宫为单于；返程所乘海船载马八十匹，竟被官方文书轻描淡写称为「小舟」。
史载东吴战舰之巨者，层台叠阁，上下五重，可容三千甲士；孙权御用的「飞云」「盖海」等巨舰，更是云帆蔽日丶甲板连云。寻常海舶亦长逾二十丈，舷高二三丈，载员六七百，载货动辄万斛。
这般恢弘规模，并非孤例——东吴造船业早已形成完整体系，核心枢纽设在建安郡侯官。此地紧扼闽江入海口，直面东海，山林葱郁，材源充沛，水陆转运极为便利。朝廷特设「典船校尉」，专司督造，役使刑徒千百，昼夜不息。坐拥如此庞大的舰队，孙权频频遣舟远航，自然顺理成章。
细究三国时期的东吴，战事反倒是点缀，真正贯穿始终的主线，是浩浩荡荡的海上征途。
其中影响最深丶意义最重的两次远航，当属赴夷洲与亶洲。
夷洲何在？学界虽有微议，但主流观点一致认定：即今台湾。其方位丶地形丶温润气候与淳朴民风，无不与台湾严丝合缝；除此以外，再无他处可堪比附。近年日本学者在台北一带发掘出带有手掌纹样的古砖，经考订，正属三国时期遗物——夷洲即台湾，可谓铁证如山。
亶洲，则是今日日本列岛的古称，亦曾称「流求」。
不过，东吴人对这两地所知甚浅：虽偶有亶洲商旅渡海至会稽交易，亦有吴人遭风暴裹挟误抵亶洲，但整体仍属雾里-->>
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